ID.4 CROZZ的上市能否冲击现有电动车格局还很难判断，但一汽-大众在新能源领域面临的挑战却已有目共睹。除了已经占据中国新能源汽车销量排行榜的本土新能源品牌带来的“威胁”，自身的积分压力也需要释放。中国是大众集团在全球最大的市场，大众在中国以燃油车为销售主体，这也导致了其在面对双积分政策时压力倍增。2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分榜单中，一汽-大众以-549439的平均燃料消耗量积分排在“负分榜”榜首，上汽-大众亦位列“负分榜”第七。

一汽-大众对新能源汽车领域的布局早在11年前就有了准备。2009年，一汽-大众新能源开发项目组成立，并在此后按部就班进行研发。但直到2018年国内新能源销量突破100万台之后，一汽-大众才加快速度，真正在新能源汽车领域开始发力，引进德国大众MEB平台就是一个明显标志。

选择引进MEB平台后的2019年，可以说是一汽-大众的新能源元年，高尔夫·纯电、宝来·纯电、插电混动版大众探岳纷纷亮相。在疫情影响的2020年，一汽-大众保持了“巨头”的优势。数据显示，2020年一汽-大众累计终端销售新车达216万辆，大众品牌终端销售128万辆，蝉联乘用车市场冠军。不过，在布局新能源领域方面，一汽-大众仍缺乏“重量级”产品。

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