为了生存，梅塞施密特公司竟然将全部精力用于生产三轮迷你机动车，也就是我们从前常说的“三蹦子”。

第二次世界大战期间，梅塞施密特公司研制和生产的军用飞机，成为了纳粹德国空军的主力，数量多达几万架。从着名的Bf-109战斗机和Bf-110战斗机，到Me-323巨型运输机、Me-262喷气式战斗机，Me-163火箭式战斗机，都是该公司的杰作，甚至引领了世界战斗机的发展潮流。

战后初期，获得最大战争红利的美国经济遥遥领先世界，汽车工业蓬勃发展，各种新型轿车、跑车、陆地越野车和V8发动机层出不穷，号称是“汽车的黄金时代”。同时代的欧洲却是另一番景象：各国经济普遍不景气，工业基础崩溃，人民收入拮据，尤其是战败的德国和意大利，普通人根本负担不起大型民用车的价格和燃料。

然而就是这种欧洲版“三蹦子”，却一度成了欧洲十几家老牌企业争相研发和制造的产品，连当年的老牌坦克厂和飞机厂都加入了进来。德国的宝马公司和梅赛德斯-奔驰公司，由于拥有雄厚的汽车技术，甚至幸存了部分生产线，仍然坚持制造大型和高档车辆，结果经营情况惨淡无比，1950年后逐渐才缓过劲来。其中宝马公司干脆也丢掉面子，生产了自己的迷你车。

但实际上，KR175和KR200的造型简陋是显而易见的：两者基本就是带蓬的“三轮蹦蹦”，只不过单轮都在后面，一个用摩托方向把，一个用汽车方向盘。KR175和KR200的最初设计来源，也是我们非常熟悉的一个名字——“残疾人车”，又称“残摩”。

尽管口碑不错，但弗里茨·芬德自己的作坊产能有限，Fend Flitzer残疾人车从1948年到1951年仅生产了250辆。不过弗里茨·芬德发现，很多非残疾人也购买了残疾人车，因为“残摩”体积小和燃油效率高，他意识到这是一个不能错过的机会。于是，弗里茨·芬德找上了二战时的老相识——当时已经揭不开锅的梅塞施密特公司。

KR175在1953年2月开始投产。这种迷你车很像是带有外壳和座椅的双人摩托车，但是车体比普通摩托车更低。KR175为后轮驱动，由一台后置的170cc的9马力二冲程发动机提供动力，发动机由拉绳或马达启动。KR175很小，空重只有250千克，满载重量是360千克，最高时速可以达到80公里/小时，百公里油耗为3.7升。

KR175仅生产了两年，到1955年停产，共生产了15000辆以上。意大利的摩托制造商Mi-Val还引进了这款“泡泡车”的许可证，在意大利组装KR175，但换装了自己的二冲程发动机。

KR200虽然是小巧迷你的“泡泡车”，但是细节设计却非常讲究。该车借鉴了战斗机的低阻设计，换装了190CC的10马力二冲程发动机，并且采用了新的悬挂装置，安装了液压减震器，车厢外形也更接近小轿车。KR200不仅提升了操控性和乘坐质量，最大速度也勐增到105公里/小时，油耗还降低到3.2升/百公里。

值得一提的是， “猫王”埃维斯·普里斯利也曾拥有一辆KR200，而且不是用在他参军服役的德国，而是在家乡美国孟菲斯。以酷爱摩托车而着称的“猫王”，很可能是在德国服兵役期间被这款小巧的“残摩”吸引。

然而，梅塞施密特公司的“航空梦”并不顺利，放弃“泡泡车”后，却一直没能搞出像样的飞机设计。曾经偌大的飞机制造商，主营业务的相当大一部分竟然变成了房屋预制件。

随后，MBB公司在直升机领域大放光彩，先后推出了BO-102、BO-103、BO-105、BO-106、BO-108等直升机，其中BO-108后来发展为着名的欧直EC-135直升机。此后，MBB公司经过好几轮的收购和整合，在1989年被德国航空航天公司接管。后来再经过了一系列整合，梅塞施密特的血统最终成为了欧洲航空防务和航天公司 (EADS)的一部分。（作者：陶慕剑）

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