（华盛顿日综合电）自从电动车开始成为市场趋势后，不少品牌拥护者纷纷打出了“电动车等于零排放”的强势宣言，然则事实真是如此吗？

日前美国多伦多大学便以特斯拉Model 3 Performance以及丰田RAV4作为对照组，比对两款车款自生产乃至于正式上路所制造的二氧化碳排放量，藉此验证所谓的“电动车等于零排放”此一论点。

当然你或许会问，Model 3与RAV4 论车格定位、市场级距很明显都不是一个档次，如此对照是否具备相当程度的公正性？

针对此点，美国多伦多大学研究团队表示，本次研究并非是要让Model 3与RAV4拼出个生死，主要是希望让消费者理解电动车与燃油车自生产乃至于正式上路后，在二氧化碳排放量的差异所在。

研究团队表示，光就生产过程当中，Model 3 就会制造多达12.2吨的二氧化碳，比 RAV4的7.4吨还要高出65％；研究团队强调，这主要是因为特斯拉所采用的锂离子电池模组在制造过程中，必须经过一系列的金属加工过程，连带也让特斯拉生产时，并未若环保人士所强调的如此“环保”。

然而新车下线上路后，电动车的“环保优势”才会逐步明朗化；团队透过不同里程数，针对Model 3 所使用的电力，换算成可能产出的二氧化碳排放量，藉此对应RAV4在加油、更换机油等不同情境下产出的碳排放量。

就研究结果来看，当里程数来到1万公里时，Model 3 的二氧化碳排放量来到13公吨，RAV4则为9.6吨；不过里程数3.2万公里时，两台车的二氧化碳排放量则是同样来到14.7公吨；倘若里程数持续飙高，在12万公里以及32万公里时，Model 3 的二氧化碳排放量则是分别来到21、35公吨，可说是远胜于RAV4的34以及76公吨。

因此根据美国多伦多大学所公布的资料，我们可以归纳出两大结论；其一，电动车并非真正的“零排放”。其二，在未达一定标准的里程数时（3.2万公里），电动车在整体二氧化碳排放量并不会比传统燃油车“好”上多少，甚至比你想像的脏！

而且有趣的是，电动车与燃油车在报废回收过程时，所产生的二氧化碳可说是相差无几；因此当我们在大肆鼓吹电动车的“环保”时，还是得先了解到，目前市面上并没有一台真正“零排放”的新车。

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