运20是中国在2013年试飞成功的新一代军用运输机。运20集合了众多新型的飞机制造工艺，从研发到诞生，运20走过了9年的岁月，见证了我国航空工业的崛起。运20超越了日本在空运界最为骄傲的C-2运输机，代替它坐上了亚洲最强运输机的头把交椅。

其实C-2运输机在刚出世之时就受到了多方的关注，当时的它被视作是日方最骄傲的运输机。日方仅在C-2的研发上就大手笔的投入220亿人民币，还采用了通用动力的GE-CF6-80C2K1型涡扇发动机，搭配先进的综合航电、导航等一系列先进技术，可以说是亚洲最强运输机了。

不过在华丽的性能数据下，却掩盖不了C-2致命的不足，随着三年后运20的诞生，之前被无数人称作是亚洲骄傲的C-2也落下了神坛，只在“亚洲最强运输机”宝座上停留不到三年。

日本的C-2与运20相比，在外形上的差异并不大，但是在载重量上却远远输给了运20。目前运20的载重量达到了66吨，不用提99式之类的主战坦克，就连武装直升机也能够装下。运输机的重要性不言而喻，假如当年希特勒有运输能力超过20吨的运输机，保卢斯就不必投降、隆美尔也能顺利拿下开罗，对于现代化战争而言，汽车和火车都不能满足部队远距离作战的后勤需要，运输机是唯一的选项。

二战德国运输机

即便是现代化运输机也是如此，运输能力在作战中起到非常关键的作用，它意味着作战物资可以快速运输中转，同时大幅提高作战部署能力，能够给予对手以警示作用。美国在俄罗斯宣布向伊朗出口S-400之后，紧急将F-22战机部署到卡塔尔，除了战机本身是自己飞到目的地之外，庞大的配套武器、维护设备和人员都需要依赖运输机飞往卡塔尔，美国不仅有全球最大的运输机队，还有质量最棒的运输机型。

而岛国日本同样严重依赖运输机。C-2虽然也运用了多项先进技术，在研发的过程中得到了不少国际技术的支持，甚至利用了超高比例的复合材料降低空重，但实际载重量甚至不到运20的一半，而且近几年C-2的实际承载能力成迷，如今说不定连30吨都未能达到，根本不可能运输自己的10式坦克，它甚至一直未能解决基本的可靠性问题。

C-2之所以在短短三年内被运20轻松打败，主要原因就在于日本欠缺大飞机研发的经验。日本的C-2虽然说比起C-1的性能好上不少，但是在货仓部分存在着不小的弊端，问题出自C-2主翼的翼盒结构上。日本目前的大飞机研发能力处于比较薄弱的状态，在处理主翼翼盒的部件时仍存在着很大不足，虽然说日方在研发C-2运输机中得到了不少的助力，但却将主翼翼盒错误地放到货舱内，而正是因为这样，中部货舱的高度下降，影响货物装载能力。

运20的货舱空间明显相当的宽敞，我们在大飞机上的经验和技术已经相对成熟，能够成功将翼盒和货舱进行独立设计。而C-2也因为翼盒上处置的优化失败，导致飞机的整体性能不稳定，这也是它输给运20的重要原因。在发动机上，我们已经开始研制国产发动机且取得了较大的进展，这将会进一步降低运-20的造价。2017年运20已经配有国产涡扇-18重型发动机并且成功试飞，日本没有任何供运输及使用的发动机型号，全部进口又让制造商无利可图，严重影响了C-2的长远发展。

而C-2由于翼盒结构问题导致不得不采用美国的GE CF6-80C2K1发动机，这一发动机也造成了C-2的性能不稳定。C-2从试飞开始事故就不断，这也对C-2运输机整体水平有很大的影响。早在2013年的一次试飞行动当中，C-2运输机的机尾部件脱落调至海中，幸亏未造成人员上的伤亡。在正式使用中，C-2的事故发生率依旧是较高的，甚至在起飞训练当中出现了操作控制失效的大问题。

C-2的对手运20，展示了一架国际先进水平运输机的尊严，这也代表着我国的大型运输机已经拥有了国际先进水准。这也说明了在运输机这一类设备的研发上，经验技术和创新是最为重要的，即使拥有外来先进技术的协作，若是自己没有足够的技术能力去整合也无济于事。

特别声明：本文为转载/投稿，仅代表该原作者观点。NESTIA仅提供信息发布平台。