苏伊士运河:横在河道中的“长赐”号如何解困(组图)

苏伊士运河:横在河道中的“长赐”号如何解困(组图)

环球视野·2021-03-28 09:00

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“长赐号”巨型货轮3月23日在苏伊士运河搁浅,横卡河道,阻断了往来交通。清理现场、疏通航道正在进行。专家警告航道恢复正常通行可能需要数天甚至数周时间。

运河堵塞导致大量货轮滞留运河两端。国际航运业刊物《劳合船舶日报》(Lloyd's List)数据显示,每天滞留的货物金额估计达96亿美元,《华尔街日报》估计滞留货物金额达120亿美元。

这是苏伊士运河历史上最严重的货轮搁浅阻断航道事故。

苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)重新开放了一段较老的航道,以分流部分船只,但这条航道只能通行较小的船只。

苏伊士运河连接红海和地中海,1869年通航,2015年拓展扩建,是欧亚非贸易枢纽,全球贸易12%的物流通过这条水道。

货轮的船头船尾卡在了运河两侧堤岸,船底在河床搁浅。

美国坎布尔大学海运历史专家萨尔·莫科格力亚诺(Sal Mercogliano)解释说,货轮的头尾深陷运河两侧河床,要让这个庞然大物重新上浮,工程难度很大。

事发后先后有9艘拖船参与救援行动,设法让卡住的货轮脱困。

货轮的船东,日本正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha Ltd.)表示,最早周六(3月27日)有可能让嵌在水底和堤岸的货轮脱困,恢复自由。

疏浚河道

搁浅货轮周围的河道需要疏浚,要把船体旁边的沙石淤泥清除掉。

这项工作由荷兰的河道疏浚工程公司 Boskalis 承担。

美国政府表示愿意提供帮助,

3月25日,一侧岸上的挖掘机在清理船头周围的沙石泥土,

Boskalis公司首席执行官彼德·伯道斯基(Peter Berdowski)解释说,货轮很重,所以搁浅时陷入河床很深,需要疏浚、拖船和卸载减重多管齐下才可能让货轮摆脱困境,松动、上浮。

苏伊士运河2015年扩建,以便目前世界上最大的船只能够通过。

卸载减重

搁浅货轮解困的另一项工作是卸载货物及燃油,减轻船体重量,使之上浮。

“长赐号”重20万吨,最多可以装载2万个20英尺大小的集装箱。

拖船设法通过推拉让搁浅的货轮脱困,重新上浮

这一阶段的风险包括可能造成损坏,还可能出现货轮失去平衡,操作难度很大,也很费时。

需要用水上起重机,还需要计算货轮的动态平衡和稳定性。

莫科格力亚诺说,可能出现的最坏情况是因为载重不平衡导致船体断裂。

卸载货轮的燃油相对较容易,但对整体减负荷作用不是很大。

航道受阻

截止3月26日,据统计有160多艘船只滞留运河两端,其中包括41艘集装箱货轮和24艘油轮。

除了石油天然气油轮,通过苏伊士运河的货轮主要运载服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。

国际海运工会(ICS)秘书长盖伊·普拉腾(Guy Platten)在接受BBC采访时说,部分航运公司已经开始让货轮改变航线,绕道非洲好望角。

这意味着航程增加3500英里,航行时间多12天。

苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)重新开放了一段较老的航道,以分流部分船只,但这条航道只能通行较小的船只。

苏伊士运河堵塞对全球供应链将造成重大影响,而最终为此买单的还是消费者。

“长赐号”2018年建成,在巴拿马注册,由台湾长荣公司运营。货轮长400米,宽59米,排水量约22万吨,是目前营运的最大型船舶之一。

据媒体报道,“长赐号”3月23日在前往荷兰鹿特丹港途中向北通过苏伊士运河时遭遇强风、沙尘暴,船身偏离航道,触底搁浅,卡在北向河道。

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