边坡告警系统 台铁认了延宕两年

边坡告警系统 台铁认了延宕两年

东方在线-国际·2021-04-05 18:02

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(台北5日讯)台铁“太鲁阁”号撞车酿50死重大意外,行政院2019年总体检报告提到,台铁将于2020年底建置25处边坡全自动监测系统,但至今没有完成,台铁周一坦言工程延宕。工程已整整延后两年,交通部也未正面解释,仅表示今、明两年将完成,回应避重就轻。

台湾《联合报》报导,根据台铁总体检报告,为避免边坡落石、土石滑落危及行车安全,将订定“边坡全生命周期维护管理计划”,建置边坡基本资料、分级,同时清查检测全线边坡,针对易致灾或脆弱路段办理边坡改善、加固工程;若受地形限制,无法采工程方式消弭致灾原因,就要设置地工监测系统及影像监视预警系统,达到灾害发生前的预警功能。

该计划所推动的“边坡全生命监测系统”,将以人工智能(AI)即时影像辨识系统,监控易致灾或脆弱路段边坡状况,即时发出预警警示;当异物入侵轨道可经由监视系统影像辨识判释,并发送预警讯息。

按照报告内容,该监测系统预计2018年12月底前公告招标,2019年6月提送“细部设计”与“施工及安装计画书”,并于2020年底完成系统建置。

国民党前立委孙大千近日质疑,台铁边坡全自动监测系统应于去年底建置,但到现在都没有完成,若当初可以如期建置完成,意外也许可以避免,并直指这场悲剧不是意外,而是百分百的人祸。

据了解,此次“太鲁阁”号意外事发地点虽然并无规画边坡监测系统,但全台25处边坡监测系统工程确实严重延宕。

台铁官员表示,原本在行车安全改善6年计画当中,是规画2020年要在全台25处完成“边坡全生命监测系统”,但现在已经延后到2022年底。

台铁官员指,这项技术在全球还不普及,当初找了许多专家学者来研究协助,不断测试系统,确保准确度可以达到95%以上,在测试上花了比较多时间,现在已经测试成功,并于今年3月完成规画设计,今年会先建置10处、明年15处。

原因是为确保准确度

边坡侦测系统距离当初总体检报告规画,整整延宕两年时间才全数建置完成,台铁官员坦言,当时为了达到准确度所以一直测试,时程上确实是有延迟,会加速赶办,但重点是要确保系统的良妥率。

不过,高铁早在多年前就建置边坡侦测系统,若侦测到落石或异物入侵就会自动告警、启动列车自动控制系统让速限归零,相关技术并非不成熟。

台铁官员解释,未来采用的边坡侦测系统跟高铁不同,高铁是边坡装设感测器,落石等异物碰到感测器才会自动发报,但若有落石掉进轨道却未触碰到感测器,可能就无法及时发现;台铁则是使用画面监控加上AI判读,直接监视轨道、边坡,若有异物进入监控画面,且超过一定大小并维持一定时间,AI就会认定有风险并发报告警通知。

台铁官员表示,边坡监测系统准确度要够高,否则会影响列车行驶及营运,为了避免在各种不良情况下,如下大雨、起雾、强光或小动物入侵等产生误报或影响解析度辨识,当初才会花比较久时间做测试。

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